一、新车｜小米SU7实车酷似Taycan，网传定价30万元
最近，有提前拍摄的媒体和网友分别曝光了小米第一款轿车su7的棚拍图片和路跑视频。从图片和视频上看，印证了此前伪装车辆的许多细节，在揭开了最后一层“面纱”见到实车实拍之后，希文发现小米su7的外观还是有几个看点的。
首先是新车的侧面，整体造型酷似保时捷的纯电gt taycan，整体造型低趴，采用了溜背式的造型设计。车门采用了半隐藏式的设计进一步降低风阻，和保证实用性。
保时捷taycan侧面
车尾部分的设计同样也有几个亮点。首先是有一个升降尾翼的机构，在高车速时可以提供下压力。另外一个是保险杠的下沿采用了丰富的空气动力学的造型设计，凸显出车辆的运动感。后备箱门左右下角分别贴着“北京小米”和“su7 max”的字样。
车头的部分和工信部申报的图片造型无二，车头的前沿与许多的新能源车型一样压的非常低以追求低风阻，车灯的造型也较为特别，点亮后有一定的辨识度。
整体来说，小米su7系列的轿车设计和现阶段大多数电动车的设计思路一样，追求更低的风阻和新能源车型的差异性。从工信部的和曝光的具体参数信息了解到，小米su7长宽高分别为4997/1963 /1440mm，轴距3000mm，按习惯定义为定位中大型纯电轿车。在配置方面和小米手机的习惯一样，会分为标准版、pro版和max版，对应不同的智能驾驶辅助等级、续航里程和电机功率。
作为雷军赌上上半辈子的名声、积蓄去打造的首款车型，小米su7受到的关注、期待无疑是非常高的，作为“年轻人的第一辆车”，小米su7在发布之前刚好遇到了自主品牌在轿车领域发力的时间点，像是智界s7、阿维塔12、名爵cyberster等不管在造型设计、科技配置和品牌影响力上都非常有竞争力。群狼环伺的环境下，小米的首款新车su7能够突出重围吗？希文认为做好这两点，小米su7将不愁卖。
一、新车定价
作为最敏感的购车选项，新车的官方指导价首先就会成为大家议论的焦点话题。有许多的新车产品本身并不差，但在大家都在卷性价比的大环境下，被对手卷趴下了。发布正式价格之后，迟到几天才姗姗来迟给新车降价以求换得销量但收效甚微——最明显的例子就是吉利与百度合作推出的极越01。原本是有着好的底子和新奇的亮点，但因为新车的售价过高，加上品牌本身的影响力不够，所以新车一发布就吃了闭门羹。
如果说极越01是一个反面例子，那么通过降价走量的正面例子当属问界m7。问界m7在刚上市时，心气与定价都高，本以为背靠华为加上余承东的影响力可以走量，但精明的消费者很快就扒出了问界m7的“黑历史”。为了销量，问界不得不在年度新款车型上通过增加配置和降价加权益的形式，加上余承东的影响力，最终实现了销量的遥遥领先。所以没有不合适的车，只有不合适的价格。
二、产品规划
与价格息息相关的，自然是车型配置的产品规划，不过在这一点上希文倒也不担心小米。在产品规划这件事情上，小米手机是做的非常好的，即使是机型繁多的红米系列，也不会出现产品序列的混乱。
在造车新势力品牌上，最容易发生的事情就是，在同一时间段，旗舰车型因为早发布，往往没能用车企内部最先进的技术，这就是因为技术团队与车型研发团队没有做好沟通，或是因为行业整体的技术迭代导致的。如果产品线混乱，不仅是影响到车企的形象，同时也会影响到消费者买车的决心，产品线混乱非常容易造成“背刺”消费者的现象。
在汽车产品上，做规划做的最好的是理想汽车，旗下的l7、l8和l9用了数字做了大小和定位的区分，细化到车型上，用了大家更容易理解的air、pro、max作为高低配的区分。从小米申报的信息来看，小米su7也会采用这样的命名方式，区分车型的高低配。
小结：
小米手机通过性价比成为了年轻人的第一台手机，将性价比发烧友的标签牢牢的贴在了自己的身上。所以大家对小米首款汽车的售价也是比较期待的。目前网络上30万起和15万起的版本都有，毕竟雷军会“连夜说服高管”，让大家都更容易体验到科技的乐趣。你期待或者你猜想小米su7卖多少钱呢？欢迎评论区分享你的观点。
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二、问答：你愿意为小米汽车（SU7）付多少钱？我的答案很清晰
小米汽车终于揭开面纱，申报图就是最终定妆照。
从该车尾标可以看出这台车的名称，为：
北京小米su7（以下简称“北米su7”）。
在大致确定车辆的基础参数之后，换位思考，假设我是北米su7的粉丝，它定价多少才能成为我的座驾呢？线上线下均有一些汽车爱好者向笔者提出了这个问题，作为小米智能设备的用户也不觉得奇怪，仅小米智能家居就用了三套，小米手机则是从max第一代用到mix全系、再到13 ultra；看起来就像是小米的忠实粉丝，实际上只是被那几套智能家居无情的捆绑，现在想换个品牌尝尝鲜都做不到。
所以个人从情绪上是能够做到理性分析这台车的，能做到不偏不倚，那么在北米su7在个人心目中的理想定价也就很清晰了。
先看设计再讲参数，综合参数来分析。
不违心的评价北米su7的设计，个人是不喜欢的，车头引擎盖的角度往下“滑”的幅度偏大，看起来不够饱满；大灯有些似曾相识，在某个品牌的车子上似乎看过类似的设计，其尺寸足够大但还是稍微扁平一些的矩阵式led大灯更显凌厉。车头两侧翼子板的隆起确实会联想到某款车。黢黑的尾灯不想看第二眼，溜背式设计也早就审美疲劳。
所以这台车会设计在我这不加分，那就只有性能、操控、智能三方面值得解读。
北米su7有后驱和四驱版，但似乎还有“激光雷达版”，申报图里有一张带有车顶激光雷达。
对比解读1·昊铂既然有一张图片上体现出了激光雷达，那就说明也有部分版本没有激光雷达；采用顶置激光雷达或许就没有其他位置的隐藏式激光雷达，那就不难分析了，在20-30万的价格区间里，有一台未配备激光雷达的车需要与其进行横向对比，也有一台配备激光雷达的车必须拿来对比。
在对比之前需要先讲了解该车的动力参数，具体标准为：
后驱版，220kw四驱版，495kw220kw的后置电机驱动一台中大型纯电动轿车，马力质量比显然不会很大，所以其性能并不能做到比竞品明显领先。
于是广汽埃安旗下的高端轿车昊铂gt就需要看一看了，这台车也是中大型轿车，尺寸为4886*1885*1449毫米、轴距2920毫米，车身略短、轴距够长；北米su7的车身尺寸是4997*1963*1440毫米、轴距3000毫米，空间应当略大，但是昊铂gt的设计感个人更喜欢。
昊铂gt全系后驱，配备激光雷达的版本售价33.99万元，不讨论；普通后驱版指导价为21.99-25.99万元，其中25万元以内的版本均采用180kw的后置电机，能做到6.5秒破百，动力已经足够强。不过最值得解读的还是25.99万的超充版，其装备250kw的后置电机，可以做到4.9秒破百！其为目前纯电动后驱中大型轿车里的性能标杆。
所以北米su7如果有未配备激光雷达的版本，那么其220kw的后驱版售价就不宜超过25万元，甚至接近这个标准个人就不会去买单了。
对比解读2·小鹏小鹏p7i是必须拿来对比的车，它的车身尺寸为4880*1896*1450毫米，轴距2998毫米，和北米su7的悬殊不大。
此车有后驱和四驱两个系列，并且也有配备和未配备激光雷达的区分，以下只看配备激光雷达的版本。
后驱550 max，售价23.99万后驱702 max，售价26.99万四驱610 max，售价28.99万四驱610鹏翼性能版（剪刀门加平开门版），售价33.99万这四个版本均配备2个激光雷达！其实激光雷达算不上是特别夸张的智能传感器了，22万级的小鹏g6就配备了两个，30万以上的大部分新品牌智能电动汽车都有这个配置。
小鹏p7i的后驱激光雷达版本配备203kw的后置电机，能做到6.4秒破百，动力也足够强；四驱版有348kw的动力储备，能做到3.9秒破百，实力也是很强的。所以北米su7激光雷达版本的起售价但凡高于小鹏p7i后驱550 max版本，对于这台车也就彻底没有兴趣了。
这就是对于北京小米su7的态度，个人对于任何品牌都没有特别的情感，偏爱的当然是自主品牌；剩下的就看哪家产品的性价比高，所以这台车只有在小鹏p7i的价格区间内才能打动我。
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三、小米SU7正式亮相，起售价多少合适呢？
近日，小米召开了科技发布会，发布会上正式公布小米汽车五大核心技术——电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱。小米汽车首款作品——小米su7也进行了“预发布”，外观设计、性能、续航、安全等细节首次公开亮相。
小米自主研发和生产的超级电机hyperengine v8s，转速达到27200rpm，是目前全球量产电机转速第一；为了承受超高转速，转子使用新一代960mpa硅钢材料制造，并采取转子硅钢片“阶梯式”设计的思路。同时为了提升温控能力防止高转速过热，v8s超级电机还采用双向全油冷散热技术，包含定子双循环立体油路和转子s型油路设计等设计。会上甚至还透露了一款还处于技术预研阶段的超级电机，采用激光缠绕转子技术，实验室环境下转速最高达35000rpm。
此外，小米还自研了ctb一体化电池技术，并全球首发电芯倒置技术，实现了目前ctb电池全球最高的77.8%电池集成效率，为了从源头保证电池性能和品质，小米甚至还自建了电池包工厂。
值得注意的是，发布会上针对极寒环境下电池普遍遇到的续航打折和低温活性低等情况，雷总特意强调了小米su7电池的“抗冻”能力，并立下了一个flag：“小米立志做电动车冬季续航之王。”在以上这些绝缘防护和填充隔热材料的基础上，小米su7还搭载了双模热泵技术，除了满足电池热管理需求之外，在-15℃时无需额外开启加热器也能维持一定的座舱温度，甚至在-20℃的气候条件下依旧能从冷空气中获取热量。su7还同时具备三热源加热技术，实现最大18千瓦的电池加热功率，来延长低温续航并缩短低温充电时间。
小米还自研了“9100t超级大压铸集群”和自研压铸合金材料“泰坦合金”。而在智能软科技领域，基于小米澎湃os，小米智能座舱实现了底层重构、为车进化，打造先进的智能移动空间。一体化压铸技术相比传统冲压焊装而言具备零件数量少、成本低、效率高，以及在精度、安全和轻量化方面的优势，是未来汽车制造的一大趋势。不过一体化压铸在材料、大型模具一体化、压铸力度等方面还有一定的技术难点，尤其是对压铸力度要求极高。小米所用的两台9100t压铸机的吨位其实并不算大，目前主要通过一体压铸制造的部分为su7的车头三角梁和72合1后地板。
相较于传统的冲压+焊装工艺，一体压铸后地板能够减少17%的重量和840个焊点，压铸件还能帮助座舱降低约2db的噪音。
小米自研感知技术，让车辆看的见、看的准、看的懂，综合算力达到了508tops，在硬件上配备11颗高清摄像头、1颗激光雷达、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，我们常见的代客泊车、机械库位泊车等都可以轻松完成。整套智驾系统整体识别精度高，不过在不同环境下的会根据需求调整识别精度。泊车状态下系统最小识别精度和像素网格尺寸都为0.05m，可以识别出地锁等小尺寸物件，现场演示视频中显示，宽度1963mm的su7能够依靠自动泊车功能自主泊入最小2.05m宽的升降车位，泊入时自动收起后视镜。功能上，系统支持离人自动寻找车位和泊车，甚至还能进一步完成自动过闸机、自动跨多层、自动会让车、召唤时无人接驾等“高难度”动作。
小米汽车是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越，更是“人车家全生态”完整闭环的关键跨越。小米su7智能座舱系统内置当前量产车中车规级芯片最新最强的高通骁龙8295，算力最高30tops。系统软件是小米的强项了，搭载小米自研的澎湃os（xiaomi hyperos）系统，拥有启动快、升级快、操作便捷等特点。
作为小米的首款量产新车，小米su7身上的光环也是相当耀眼的，超低风阻车身、人车家跨端互通、高转电机与超充电池、大压铸工艺与全栈自研的智驾辅助十分有竞争力。
对于大家都十分关心的价格雷总在发布会上只字未提，但是在发布会上透露，小米su7绝对不是9.9万或14.9万就能买到的廉价车，同样类型的科技配置在别的车上都是只有40万以上的车才会配备。9.99万元或19.99万元？别想了，基于雷总的发言大胆预计小米的售价在su725～30万元之间。那么你们认为小米su7的定价在多少合适？
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